مدیر سایت خبری, جالب, دانشگاه, ادامه تحصیل ۲۳ ساعت قبل

    لندن  بهترین  شهر جهان برای دانشجویان است

     

    در سنوات پیش  در امتیازدهی شهر های برتر جهان برای دانشجویان که نهاد کیو‌-اس  متولی آن است ، شهرهای مونترال و پاریس در صدر این فهرست  قرار گرفته بودند.

    ملاک این رتبه‌بندی کیفیت آموزش در دانشگاه‌ها نیست، بلکه به عواملی همچون کیفیت زندگی ،بازار  کار محلی برترین دانشگاه‌ها در شهر و تنوع فرهنگی بستگی دارد.

    اما لندن  به لحاظ  ارزان بودن زندگی رتبه بالایی در میان شهرها ندارد  و شهری گران و دشوار برای زندگی دانشجویی  تعریف  شده است.

    این رتبه‌بندی حاصل  نظرسنجی ۵۰ هزار دانشجو است، با هدف تعیین میزان جاذبه‌ها و البته نواقص و معایب شهرها برای دانشجویان.

    دسترسی دانشجویان در لندن به موزه‌،تئاتر، سینما و رستوران‌های متعدد بالاست.

    لندن همچنین به لحاظ  پیدا کردن شغل برای دانشجویان امکانات خوبی دارد.

    پایتخت انگلستان مرتبه بالایی در حوزه بین‌المللی  کسب کرده و البته  با رده بالایی از فراوانی فرهنگی و همراهی شهروندان بومی با دانشجویان دارد تا اقامت و رندگی راحتی برای آنان فراهم کردد.

    جایگاه دوم در این فهرست  سهر توکیو، پایتخت ژاپن است.

    جایگاه سوم نیز  به ملبورن استرالیا تعلق دارد و جایگاه چهارم نیز به شهر مونترال کانادا اختصاص دارد.

    اما پاریس، که سال‌ها بهترین شهر برای دانشجویان بود در ردیف پنجم قرار گرفته .

    ۳۰شهر برتر برای اقامت و زندگی  دانشجویان در سال ۲۰۱۸

    ۱. لندن

    ۲. توکیو

    ۳. ملبورن

    ۴. مونترال

    ۵. پاریس

    ۶. مونیخ

    ۷. برلین

    ۸. زوریخ

    ۹. سیدنی

    ۱۰. سئول

    ۱۱. وین

    ۱۲. هنگ کنگ

    ۱۳. تورنتو

    ۱۴. بوستون

    ۱۵. سنگاپور

    ۱۶. ادینبورگ

    ۱۷. ونکوور

    ۱۸. نیویورک

    ۱۹. کیوتو-اوزاکا-کوب

    ۲۰. تایپه

    ۲۱. بریزبن

    ۲۲. کانبرا

    ۲۳. اوکلند

    ۲۴. منچستر

    ۲۵. بوینس آیرس

    ۲۶. پکن

    ۲۷. آمستردام

    ۲۸. مسکو

    ۲۹. شانگهای

    ۳۰. پراگ

    لطفا امتیاز بدهید

    بدون برچسب

    ۸ بازدید کل ، ۲ امروز

      

    به گزارش « اخبار خودرو » ، محمدعلی دیانتی‌زاده در سرمقاله امروز (پنجشنبه – ۲۰ اردیبهشت ۱۳۹۷ ) روزنامه خبری ۳، به موضوع «  خروج آمریکا از برجام » پرداخت.

    عضو شورای سردبیری روزنامه خبری ۳ در این باره نوشت:

    ساعاتی پیش از آن‏که ترامپ خروج آمریکا از برجام را اعلام کند و موگرینی از پایبندی اتحادیه اروپا به برجام بگوید، سوئدی‏ها یک قرارداد سرمایه ‏گذاری ۵۰میلیون‌یورویی را برای داخلی‏ سازی موتور، گیربکس و شاسی خودروهای سنگین با طرف‏های ایرانی امضا کردند و سران کشورهای فرانسه، آلمان و بریتانیا از مقامات ایرانی خواستند در این خصوص خویشتن ‏داری نشان دهند.

    قطب جدید خودروسازی

    صنعت خودروی ایران 

    بازار خودرو ایران حتی در اوج تحریم‏ها شاهد حضور انواع خودروهای خارجی بود که با خرید از دلالان در کشورهای همسایه، به ایران وارد می ‏شدند. اما پس‌از برجام، با بسیاری از خودروسازان خارجی ارتباط بی‏ واسطه برقرار شد و در برخی موارد، رایزنی‏ها منتج‌به امضای قراردادهای سرمایه ‏گذاری و تولید مشترک نیز شد.

    حال آن‏چه بیش‌از هر چیز با خروج آمریکا از برجام محل سوال شده، سرنوشت این قراردادهاست. به ‏رغم تاکید اروپایی‏ها بر حفظ حضور ایران در برجام، عواملی هستند که انگیزه طرفین ایرانی و اروپایی برای پایبندی به برجام را کاهش می‏ دهند.

    از یک‏سو ازسرگیری تحریم‏های نفتی آمریکا علیه ایران از ۶ماه دیگر از علاقه‏ مندی ایران به ادامه برجام می‏ کاهد و ازسوی دیگر تهدید مبادلات سالانه ۶۵۰میلیاردیورویی اروپا و آمریکا به‏ خاطر حفظ تجارت ۱۵میلیاردیورویی اروپا و ایران، اروپایی‏ها را دچار تردید برای باقی‏ماندن در برجام می‏کند.

    اما مشخصا در صنعت خودرو ایران، حفظ هر قرارداد خودرویی پسابرجامی به ۳عامل بستگی دارد:

    نخست؛ محفوظ ماندن بخش پولی قرارداد که هم به بنیه مالی طرف ایرانی آن بازمی‏گردد و هم به امکان انجام نقل و انتقالات پولی و بانکی، دوم؛ سهم خودروساز خارجی طرف قرارداد از بازار خودرو ایالات‌متحده و سوم؛ سهام‏داری و حضور آمریکایی‏ها در شرکت‏های طرف قرارداد با ایران.

    بر این اساس، می‏توان حدس زد که فرانسوی‏ها و چینی‏ها کماکان حضور مقتدر خود در صنعت خودرو ایران را حفظ خواهند کرد. هرچند ممکن است ادامه تعامل یکی، دو شرکت چینی که دارای شریک یا همکار آمریکایی هستند، با موانعی روبه ‏رو شود. چنان‏که پیش‌از این نیز، عواملی همچون سه م‏خواهی خودروسازان آلمانی از بازار آمریکا و سهام‏داری آمریکایی‏ها در صنعت خودرو ایتالیا، مذاکرات خودروسازان ایرانی با برخی خودروسازان آلمانی و ایتالیایی را از رسیدن به نتیجه قطعی دور کرد.

    برخی شرکت‏ها و بانک‏های آلمانی که در دوران تشدید تحریم‏های ایران توسط آمریکا به پشتوانه موقعیت ممتاز آلمان در اتحادیه اروپا، همکاری‏های تجاری خود با ایران را حفظ کرده بودند، تاوان این تمرد را با جریمه‏ای ۵۰۰میلیون‌یورویی پرداختند و گرچه پس‌از برجام اولین هیات تجاری ازسوی آلمان به ایران آمد اما قول و قرار آلمانی‏ها بیش‌از تجار دیگر کشورهای اروپایی‏ها به «اما و اگر» گره خورد و حال نیز از میان سفرای آمریکا در اروپا، سفیر این کشور در آلمان خواستار خروج شرکت‏های آلمانی از ایران است.

    اما همان‏گونه که در ابتدای این مطلب اشاره شد، در انداختن بحث نوسازی ۲۱۰هزارخودرو سنگین توسط رئیس‏ جمهور ایران در ما‏ه‏های اخیر، خودروسازان اروپایی را متوجه بازار بزرگ خودروهای تجاری ایران کرد و شاید بیش‌از همه سوئدی‏ها را به صرافت تدوام و توسعه حضور در این بازار انداخت.

    این است که اکنون خودروسازانی مانند اسکانیا و ولوو تراکس برای حضور در صنعت و بازار خودرو ایران صرف‌نظر از ملاحظات مربوط‌به برجام ‏ستیزی آمریکا، برنامه ‏ریزی می‏کنند.


    به گزارش اخبار خودرو ، بر اساس قرارداد فی ما بین نیسان ژاپن و پارس خودرو، تمامی فرآیند تولید، فروش و خدمات پس از فروش محصولات نیسان که تاکنون بیش از ۱۵۶ هزار دستگاه خودرو در ایران تولید و فروخته شده را شرکت پارس خودرو از گروه خودروسازی سایپا به عهده داشته است. این همکاری مشترک از سال ۱۳۶۵ با تولید نیسان پاترول شروع و در سال ۱۳۸۰ با تولید خودروهای ماکسیما و پیکاپ دوکابین گسترش یافته است.

    نیسان تی ینا یا تیانا

    نیسان تی ینا یا تیانا

    به گفته مجتبی نظری ، معاون ارتباطات گروه خودروسازی سایپا، با وجود اینکه به دلیل تحریم ها در چند سال اخیر همکاری با شرکت نیسان متوقف شده ولی خطوط تولید نیسان در شرکت پارس خودرو همچنان برقرار و تمامی تجهیزات این خطوط پابرجا است.

    نظری همچنین خبر از انجام مذاکرات با شرکت نیسان و تولید محصولات جدید در شرکت پارس خودرو در صورت انجام توافقات جدید داده است که در این صورت مدل های مختلف از گروه نیسان توسط شریک قدیمی خود در ایران تولید خواهد شد.

    وی در خصوص اینکه بعضی از شرکت های وارد کننده، خود را نماینده انحصاری نیسان معرفی کرده اند گفت: این موضوع به هیچ عنوان صحت ندارد، اگرچه بعضی شرکت ها برای فروش چند مدل از این برند درکشور فعالیت می کنند ولی این موضوع مبین نماینده انحصاری بودن شرکت نیسان در ایران نیست و اظهاراتی از این قبیل کذب می باشد و به لحاظ حقوقی از سوی گروه خودروسازی سایپا پیگیری خواهد شد.

    نظری در پایان با اشاره به اینکه سال هاست شرکت پارس خودرو از گروه سایپا در زمینه آموزش و ایجاد شبکه خدمات پس از فروش نیسان در کشور فعالیت می کند، گفت: پارس خودرو با ایجاد ۱۱۷ نمایندگی، تدریس استانداردهای خدماتی نیسان و ایجاد نمایندگی های مجاز مطابق با استانداردهای جهانی در بیش از ۳۰ سال همکاری مشترک، حضور داشته و هیچ گاه این فعالیت با یک شبکه چند نماینده ای در کشور قابل مقایسه نیست لذا شرکت های وارد کننده این محصولات باید توجه کنند فروش تعداد کمی از محصولات شرکت نیسان در داخل، دلیلی بر ایجاد جایگاه ویژه برای آنان نخواهد بود.


    چهاردهمین نمایشگاه قطعات خودرو و صنایع وابسته اصفهان آغاز به کار کرد

    به گزارش اخبار خودرو ، در نشست مشترک فعالان این صنعت با نمایندگان رسانه‌ها، ضمن اشاره به شرایط فعلی کشور، افزایش صادرات، برقراری ارتباط میان بخش‌های مختلف فعال در این صنعت و تاثیرگذاری کلی آن بر صنعت و اقتصاد، از مهم‌ترین اهداف این گردهمایی قطعه‌سازان در اصفهان برشمرده شد.

    در این دوره از نمایشگاه ۸۴شرکت‌کننده داخلی از تهران، گیلان، آذربایجان شرقی و… حضور یافتند. همچنین تعدادی از شرکت‌ها و نمایندگان ترکیه‌ای و چینی نیز در این نمایشگاه حضور داشتند.

    بیش‌از ۱۲۰۰واحد قطعه‌سازی فعال با ۳۶۰هزارنفر شاغل در کشور وجود دارد

    بیش‌از ۱۲۰۰واحد قطعه‌سازی فعال با ۳۶۰هزارنفر شاغل در کشور وجود دارد

    در بخشی از این نشست خبری، رئیس کمیته خودرو از کمیسیون صنایع اتاق بازرگانی اصفهان اشاره کرد ‌که در ایران قطعه‌سازی با بیش‌از ۳هزارمیلیاردتومان گردش مالی در سال، بخش بزرگی را در اقتصاد کشور به خود اختصاص داده است.

    بهروز حق‌پناه با بیان این‌که بیش‌از ۱۲۰۰واحد قطعه‌سازی فعال با ۳۶۰هزارنفر شاغل در کشور وجود دارد، اظهار کرد: «شاید هیچ بخش تولیدی دیگری در این حد فعال نباشد.»

    به گفته وی، باید با توجه به شرایط امروز دنیا تلاش کنیم کیفیت خودرو برای قطعات افزایش یابد تا به سطح استانداردهای بین‌المللی برسد.

    حق پناه همچنین افزود: «لازم است تلاش کنیم هزینه‌های تولید کاهش و دانش فنی و دانش شرکت‌ها ارتقا یابد. ضمن این‌که باید بتوانیم با شرکت‌های خارجی جوینت شویم و تبادل اطلاعات داشته باشیم.»

    این فعال در حوزه قطعه‌سازی با بیان اینکه در این شرایط می‌توانیم خود را با استانداردها و شرایط جهانی تطبیق دهیم، تاکید کرد: «اگر مرزها بسته شود، خیلی از قطعه‌سازان موفق نخواهند شد صادرات، به خصوص به کشورهای او.ای داشته باشند. بنابراین باید شرایط به‌وجود آمده را به فرصت تبدیل کنیم. درغیراین‌صورت به مرور حذف خواهیم شد. این در حالی است که قطعه‌سازی ترکیه با وجود هزینه‌های بالاتر با نمونه مشابه ایرانی رقابت کرده و بازار را به‌دست می‌آورد.»

    به گفته حق‌پناه، یکی از کارهای اساسی که باید در اقتصاد کشور انجام می‌شد، تک‌نرخی شدن ارز بود که امیدواریم با رسیدن به قیمت تعادلی، دیگر بهانه‌ای برای عدم بهبود کار وجود نداشته باشد.

    حق‌پناه تاکید کرد: «نباید مشکلات را گردن دیگران بیندازیم، بلکه باید بررسی شود خود قطعه ساز در کار چه اشکالاتی دارد که کمتر می‌تواند در صحنه تولید رقابت کند.»

    در بخش دیگر این نشست همچنین رئیس کمیسیون اقتصادی اتاق اصناف اصفهان با اشاره به اهمیت بحث قطعه‌سازی در صنعت خودرو گفت: «باید نگاه کنیم در شرایط فعلی اقتصادی، آیا توانسته‌ایم قطعه باکیفیت داخلی را با وجود مهلت‌هایی که دولت داده، تولید کنیم یا خیر.»

    چلونگر تاکید کرد: «هرگاه رقابت از بین برود، سلامت کار نیز از بین می‌رود.» به گفته وی، در بحث صادرات قطعه‌سازان باید گزارش دهند که درازای فعالیت در بازارهای جهانی، چقدر ارز وارد کشور کرده‌اند و چقدر بازار خارجی خود را توسعه داده‌اند.»


    مراسم باشکوه شرکت «جهان‌نوین آریا» در سایت مرکزی

    شب گذشته شرکت جهان‌نوین آریا، نماینده رسمی نیسان در ایران، طی مراسمی باشکوه، به‌صورت رسمی نیسان ایکس‌تریل ۲۰۱۸ را به بازار معرفی کرد. این مراسم در محل سایت مرکزی این شرکت واقع در کیلومتر ۱۴ جاده مخصوص، با حضور سفیر کشور ژاپن، مدیران ارشد نیسان، مهمانانی از کشورهای ژاپن و عمان، اصحاب رسانه و همچنین تعدادی از افراد سرشناس و هنرمندان برگزار شد. نکته قابل توجه در مراسم رونمایی نیسان ایکس‌تریل ۲۰۱۸، اجرای آیین سنتی ژاپنی بود که شامل موسیقی زنده، نقاشی ژاپنی و آداب و رسوم این کشور می‌شد و مهمانان حاضر در این مراسم با فرهنگ غنی ژاپن بیشتر آشنا شدند.

    نیسان ایکس‌تریل 2018

    نیسان ایکس‌تریل ۲۰۱۸

    به گزارش اخبار خودرو ، ایکس‌تریل را می‌توان پرچمدار شاسی‌بلندهای نیسان دانست که به‌دلیل قابلیت‌های قابل توجهی که دارد، توانسته است بالاترین میزان فروش را در میان سایر مدل‌های این برند در بازار جهانی از آن خود کند. شرکت جهان‌نوین آریا نماینده رسمی نیسان در ایران با عرضه این خودرو توانست سهم عمده‌ای از شاسی‌بلندهای بازار را به خود اختصاص دهد. بر همین اساس پیش‌بینی می‌شود نسخه جدید این خودرو نیز مانند گذشته فروش بالایی را تجربه کند و به موفقیت قابل توجهی در این سگمنت دست یابد. با شروع فروش ایکس‌تریل ۲۰۱۸ توسط نماینده رسمی نیسان درایران، ‌این خودرو با قیمت ۳۴۴میلیون‌تومان، عرضه و راهی بازار خواهد شد.

    تغییرات ایکس‌تریل ۲۰۱۸نسبت به نسل قبل

    این خودرو نسبت به مدل قبلی، تغییرات ظاهری زیادی در داخل و بدنه داشته و مجهز به نسل جدید سیستم‌های رانندگی هوشمند نیسان شده است. این برند طی انقلابی در طراحی خودرو، با بهره‌گیری از مدرن‌ترین تکنولوژی‌های موجود، کلیه خودروهای نسل جدید خود را مجهز به سیستم‌های هوشمند رانندگی نیسان تحت عنوان Nissan Intelligent Mobility کرده است. سیستم رانندگی هوشمند نیسان برای ایمنی، راحتی و رفاه بیشتر رانندگان طراحی شده است تا با مجموعه‌ای از عملکردهای اتوماتیک در برابر عوامل خارجی و شرایط محیطی، خطاهای انسانی را کاهش و امنیت رانندگی را افزایش دهد. تمام این ابزارها در سیستمی یکپارچه، آرامش و آسایش راننده و سرنشینان را در سفرهای درون و برون‌شهری تامین می‌کنند.

    کابین جادار با امکانات رفاهی فراوان

    کابین نیسان ایکس‌تریل فیس‌لیفت از متریالی بسیار باکیفیت ساخته شده است که از ابتدای ورود به آن می‌توانید به‌خوبی متوجه شوید. اولین تفاوتی که در کابین نسبت به نسخه قبلی مشاهده می‌شود، غربیلک فرمان D کات است که نه‌تنها چهره‌ای اسپرت به کابین داده بلکه سوار و پیاده شدن راننده را نیز سهولت بخشیده است. این غربیلک سه‌شاخه که مرکز آن نسبت به گذشته کوچک‌تر شده، با رشد ۱۷‌درصدی در قسمت بالا همراه بوده و درنتیجه دید بهتری به نشانگرهای پشت آمپر حاصل می‌شود.

    همچنین دکمه‌های چهارجهته برای صفحه نمایش پشت فرمان در شاخه چپ فرمان و دکمه‌های مربوط به کروزکنترل در سمت راست فرمان، تمرکز راننده را افزایش خواهند داد. صفحه کیلومتر ایکس‌تریل جدید نیز با تغییرات جزئی و گرافیکی به‌روزتر شده، برهمین اساس می‌توان گفت که کاملا با سبک طراحی مدل‌های ۲۰۱۸ همگام است.از سوی دیگر تودوزی این خودرو از چرم طبیعی باکیفیتی ساخته شده که علاوه‌بر زیبایی از دوام بالایی برخوردار است. همچنین استفاده سخاوتمندانه از چرم طبیعی سبب شده است روح لوکس‌ بودن نیز درون کابین دمیده شود، حتی داخل پوشش در و محل استراحت آرنج نیز به‌وفور از چرم و فلز استفاده شده است.

    تریم مشکی و کرم برای داخل کابین نیسان ایکس‌تریل ۲۰۱۸ نیز در کنار ادوات مشکی پیانوی موجود در کنسول و دریچه‌های ورودی هوا، هارمونی و هماهنگی چشم‌نوازی را ایجاد کرده است. نیسان مدعی شده که بزرگ‌ترین سقف پانورامیک دنیا در این کلاس خودرو را برای ایکس‌تریل طراحی کرده است که افزایش آرامش و حس لوکس فضای داخلی آن را به همراه دارد. از امکانات رفاهی این خودرو می‌توان به سیستم تهویه اتوماتیک دوگانه، دریچه سیستم تهویه برای سرنشینان عقب، گرمکن صندلی‌های جلو و صندلی‌های عقب، زیردستی مرکزی جلو و عقب و کنسول مرکزی با قابلیت گرم‌کن یا سردکن، سیستم هوشمند گردش چراغ‌های جلو در پیچ‌(AFS)، سیستم مشایعت تا در منزل، تودوزی تمام‌چرم که شامل غربیلک، سردنده و صندلی‌ها می‌شود، صندلی برقی راننده با قابلیت تنظیم ۶‌حالته و صندلی سرنشین با قابلیت تنظیم برقی ۴حالته اشاره کرد.

    از آپشن‌های جدیدی که در نسخه ۲۰۱۸ ایکس‌تریل موجود است، سیستم تشخیص علائم ترافیکی TSR بوده که با تشخیص علائم استاندارد ترافیکی، راننده را از موانع و هشدارهای پیش‌رو مطلع می‌کند. همچنین وجود سیستم اتوهلد در این خودرو از نکات مثبتی است که باید به آن اشاره کرد. این سیستم از حرکت ناخواسته خودرو در سرازیری‌‌ها‌ نیز جلوگیری به عمل می‌آورد. از دیگر ویژگی‌های نیسان ایکس‌تریل می‌توان به سقف پانارومیک آن اشاره کرد که به‌دلیل داشتن سانروف بزرگ، در میان تمام رقبا، بی‌همتاست.

    طراحی مدرن و به‌روز
    از تفاوت‌های ظاهری ایکس‌تریل ۲۰۱۸ باید به طراحی مدرن‌ و به‌روز آن اشاره کرد که با استفاده از زبان‌ طراحی جدید نیسان، چهره‌ای اسپرت‌تر و جذاب‌تر نسبت به نسخه قبلی پدید آمده است. نیسان در نمای جلوی این خودرو با بهره‌گیری از جلوپنجره عریض‌تر و سپری حجیم‌تر با خطوط تند و تیز، نمایی تهاجمی و خشن را ایجاد کرده که در میان آن‌ها چراغ‌های مه‌شکن بازبینی شده و از حالت گرد به حالت خطی درآمده است. در نمای عقب نیز مهم‌ترین تغییر به چراغ‌های
    LEDطیفی ختم می‌شود که ظاهر مدرن‌تر و جذاب‌تری را برای این شاسی‌بلند ژاپنی به ارمغان آورده است. از دیگر تغییرات نسخه فیس‌لیفت شده می‌توان به مواردی از قبیل روف‌ریل، آنتن کوسه‌ای، قاب کرومی مه‌شکن‌های جلو، نوار کروم زیر رکاب و دیفیوزر عقب اشاره کرد. رینگ‌های آلومینیومی ۱۸اینچی با طرح جدید نیز از نکات قابل توجه در ظاهر این خودروست.

    ایمنی و نتایج تست تصادف
    نیسان فناوری اختصاصی سپر ایمن (Safety Shield) خود را در ایکس‌تریل ارائه کرده که مجموعه‌ کاملی از تجهیزات نرم‌افزاری و سخت‌افزاری تامین‌کننده ایمنی و جلوگیری از حادثه است. یکی از دستاورد‌های این سیستم، شامل هشدار صوتی و ترمزگیری هوشمند در هنگام احساس خطر و نزدیک شدن غیرعادی به اجسام و افراد می‌شود. علاوه بر این، سامانه‌ سنجش هوشیاری راننده (Driver Attention Alert) حرکات غیر‌عادی خودرو را تشخیص می‌دهد و با احتمال نبود راننده در وضعیت مناسب سلامتی، اعم از خواب‌آلودگی، عدم هوشیاری یا بیهوشی اقدام به اعلام هشدار صوتی می‌کند. تعویض لاین ناگهانی و بدون استفاده از راهنما رصد می‌شود تا از برخورد با دیگر خودروها، خصوصا آن‌ها که در نقطه کور آینه‌های بغل هستند، جلوگیری کند. در کنار استفاده از ترمزهای ABS و سامانه‌های کنترل لغزش ESP و توزیع‌کننده نیروی ترمز الکترونیکی (EBD)، ایکس‌تریل دارای کیسه‌های هوای شش‌گانه برای سرنشینان جلو، عقب و فضای جانبی است. امتیازات این خودرو در تست تصادف موسسه استاندارد ایمنی خودروی اروپا (Euro NCAP) به این شرح است: محافظت از سرنشینان بزرگسال ۸۶ درصد، محافظت از سرنشینان خردسال ۸۳ درصد، محافظت از عابران پیاده ۷۵ درصد و سیستم‌های ایمنی و کمکی راننده ۷۵ درصد که در مجموع سبب می‌شود، ایکس‌تریل هر ۵ ستاره ایمنی را از این موسسه دریافت کند.


    باتوجه‌به نوسانات اخیر ارز، خودروسازان با افزایش هزینه‌های تولید روبه‌رو هستند

    به گزارش اخبار خودرو ، از اوایل اردیبشهت ماه قیمت دلار دوباره بی‌ثبات شد و سیر صعودی خود را آغاز کرد، این روند تا به امروز ادامه داشته و معلوم نیست تا چه زمانی ادامه پیدا خواهد کرد. این در حالی است که یکی از مهم‌ترین تاکیدات دولت در زمینه مدیریت منابع ارزی این بوده است که به تمام نیازهای ضروری تولیدکنندگان ازجمله خودروسازان پاسخ داده خواهد شد. اما در طرف مقابل رضا علیزاده، نایب‌رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس، می‌گوید: «تولیدکنندگان خودرو اعلام کردند که پول خود را به حساب دولت واریز کرده‌اند، اما دولت، ارز ۴هزارو۲۰۰تومانی را در اختیار آن‌ها قرار نداده است.»

    باتوجه‌به نوسانات اخیر ارز، خودروسازان با افزایش هزینه‌های تولید روبه‌رو هستند

    از سویی، وی درخصوص تاثیرات افزایش نرخ ارز بر قیمت قطعات خودروی تولید داخل نیز گفت: «افزایش نرخ دلار مسلما اثراتی روی قیمت تمام‌شده خودرو و تامین مواداولیه قطعه‌سازان داخلی دارد و موجب افزایش قیمت آن‌ها می‌شود.»

    نایب‌رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با بیان این‌که باید به‌ منظور رفع مشکل نوسانات ارزی چاره‌اندیشی شود، اظهار داشت: «افزایش نرخ دلار از ۳هزارو۶۰۰ به ۴هزارو۲۰۰تومان قطعا بر قیمت محصولات تاثیرگذار است و مشخص نیست که آیا دولت توان تامین نیاز ارزی تولیدکنندگان را دارد یا خیر.»

    به گفته علیزاده، تاکنون دولت در تامین نیاز ارزی قطعه‌سازان و خودروسازان عملکرد خوبی نداشته است.

    وی با بیان این‌که اگر دولت نتواند به فرمول ارائه‌شده عمل کند، شرایط بدتر می‌شود، تصریح کرد: «باید تدبیری اساسی درنظرگرفته شود تا قطعه‌سازان و خودروسازان دچار آسیب بیشتر نشده و با مشکل اساسی مواجه نشوند. از سوی دیگر جامعه نیز توان افزایش قیمت محصولات تولیدکنندگان خودروی داخلی را ندارد.»

    این نماینده مردم در مجلس با اشاره به برگزاری جلسه‌ای درخصوص مباحث ارزی در کمیسیون صنایع و معادن اذعان داشت: «باید این جلسات مشترک را به منظور دستیابی‌به راه‌کاری مشخص با مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت ادامه دهیم.»

    نایب‌رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس خاطرنشان کرد: «لازم است در جلسات مشترک با وزارت صنعت، معدن و تجارت مشکلات تولیدکنندگان در عرصه صنعت خودرو و توان خرید مردم را درنظر داشته باشیم.»

    براساس این گزارش، باید دید در نهایت ارز در چه قیمتی آرام خواهد گرفت، این در حالی است که برخی از کارشناسان معتقدند، این مصرف‌کننده نهایی است که از افزایش قیمت ارز ضرر خواهد کرد. در همین زمینه آرمان خالقی عضو هیات‌مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران معتقد است: «افزایش قیمت ارز موجب افزایش هزینه‌های تمام‌شده برای قطعه‌سازان و همچنین مصرف‌کنندگان قطعات یعنی خودروسازان خواهد شد.»

    وی افزود: «باتوجه‌به این‌که بخشی از قطعات و تجهیزات به‌کاررفته در خودروها و مواداولیه موردنیاز سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو وارداتی هستند، وابستگی به ارز به‌طور قطع در صنعت خودرو و قطعه وجود دارد.

    وی با اشاره به این‌که افزایش نرخ ارز موجب افزایش قیمت تمام‌شده قطعه و در نهایت خودرو خواهد شد و دست آخر مصرف‌کننده نهایی باید بار افزایش قیمت را به دوش بکشد، ادامه داد: «خودروسازان تا مدتی می‌توانند بار افزایش قیمت را بر عهده گرفته و آن را در قیمت تمام‌شده لحاظ نکنند، اما پس‌از مدتی به علت اجبار قطعه‌سازان ناچار به افزایش قیمت خواهند شد.»

    خالقی اضافه کرد: «درحال‌حاضر از یک سو خودروسازان با آگاهی از کاهش قدرت خرید مردم، رغبتی به افزایش قیمت خودرو ندارند و از سوی دیگر قیمت خودروها تحمیلی است و خودروسازان باید افزایش قیمت داشته باشند تا بتوانند هزینه‌هایشان را جبران کنند.»

    وی همچنین با بیان این‌که باید منتظر شرایط بازار بود، خاطرنشان کرد: «با وجود دوعامل بازدارنده عدم کشش بازار برای افزایش قیمت و افزایش هزینه‌های تحمیلی به تولید، در نهایت خودروساز اگر بخواهد بازار را حفظ کند باید از سود خود کم کند تا بتواند هزینه‌ها را جبران کند.»

    بنابراین گزارش یکی از مهم‌ترین نگرانی‌های این روزهای برخی از کارشناسان این است که خودروسازان تا چه نقطه‌ای تاب و تحمل عدم افزایش قیمت را دارند و باتوجه‌به افزایش نرخ ارزی که رخ داده است، قاعدتا باید قیمت مواداولیه خصوصا در بخش قطعات با افزایش حداقل بین ۱۵ تا ۲۰درصدی روبه‌رو شده باشد. در چنین شرایطی آیا می‌توان انتظار داشت باتوجه‌به وضعیتی که خودروسازان در آن قرار دارند، تقاضای افزایش قیمت را از شورای رقابت نداشته باشند.


    عضو هیات‌مدیره «جهان‌نوین آریا» درحاشیه مراسم رونمایی از نیسان ایکس‌‌تریل جدید خیال مشتریان را راحت کرد

    به گزارش اخبار خودرو ، در حاشیه رونمایی از ایکس‌تریل۲۰۱۸ خودروی جدید جهان‌نوین‌آریا فرصتی شد تا با امیرحسن امیری درباره شرایط جدید جهان‌نوین‌آریا و اینکه چرا این محصول جدید به سبد خودروهای شرکت اضافه نخواهد شد، گفت‌و‌گویی داشته باشیم. در کنار این مسائل بحث جایگزین «جوک» و همچنین تولید آن در ایران نیز مطرح شد. اما آنچه در این بحث بیش‌از سایر مباحث نمود داشت، نخست تلاش جهان‌نوین‌آریا برای مستحکم‌تر کردن زیرساخت‌های این شرکت به‌منظور بالا بردن سطح ارائه خدمات و دیگر اینکه بحث ارز است که عدم ثبات آن موجب شده خودروی جدید این شرکت برای آغاز فروش منتظر بماند.

    قیمت خودروی جدید ایکس‌تریل چگونه تعیین شده است؟
    قیمت ایکس‌تریل ۲۰۱۸ براساس نرخ ارز بانک‌مرکزی محاسبه شده و قیمت فروش آن ۳۴۴میلیون‌تومان است. البته ما باتوجه به اینکه بانک‌مرکزی سامانه جدیدی را تعریف کرده که هنوز اجرایی نشده و به مرحله نهایی نرسیده است، مجبور هستیم فروش خودرو را متوقف کنیم زیرا اجازه ورود نداریم. یعنی دولت سیستم و سامانه‌ای را تعریف کرده است که اگر بر‌اساس آن به واردکننده، ارز تعلق بگیرد اجازه ورود خودرو داده خواهد شد، درغیراین‌صورت اجازه ورود نخواهد داشت. بنابراین در شرایط فعلی تا مشخص شدن وضعیت و سامان گرفتن سامانه تخصیص ارز بانک‌مرکزی، از فروش ایکس‌تریل جدید خودداری کرده و منتظر خواهیم ماند. این اقدام به این دلیل انجام می‌شود که ما نمی‌خواهیم برای مشتریان مشکل یا سوءتفاهمی باتوجه به نحوه فعالیتی که در مدت اخیر داشتیم، پیش بیاید. به‌همین‌دلیل چون نمی‌خواهیم مقابل مشتریان بدقول شویم و نتوانیم خودرو را به‌موقع تحویل بدهیم. بنابراین فعلا این خودرو را که در کشور موجود نیست، به‌فروش نمی‌رسانیم تا طی هفته آینده یا ۱۰روز دیگر با فعال شدن این سامانه،کارخود در این زمینه را آغاز کنیم. همان‌طور که پیش‌تر نیز بیان شد، در‌حال‌حاضر بر‌اساس نرخ مصوب بانک‌مرکزی این خودرو با قیمت ۳۴۴میلیون‌تومان به فروش خواهد رسید. ضمن اینکه ایکس‌تریل۲۰۱۸ بر‌اساس اهداف فروش شرکت در نیسان مادر سفارش‌گذاری و تولید شده و آماده تحویل است اما پس از تخصیص ارز از سامانه جدید ثبت‌سفارش به این شرکت، در سریع‌ترین زمان ممکن به کشور وارد شده و عرضه آن به‌سرعت آغاز خواهد شد. همچنین پیش‌از رونمایی مراجعات زیادی از سوی مشتریان و نمایندگان و شعب نیز برای این محصول انجام شده است.

    یعنی احتمال تغییر قیمت وجود دارد؟
    این مساله به نرخ ارزی که از سوی بانک‌مرکزی به این خودرو تعلق می‌گیرد، بستگی دارد.

    تخصیص ارز به واردکنندگان خودرو شرایط خاصی دارد. به‌عنوان مثال ارز موردنیاز چه میزان و با چه قیمتی در اختیار آنان قرار می‌گیرد؟
    دولت سامانه‌ای را تعریف کرده که براساس آن قرار است برای واردات برخی کالا‌ها ارز اختصاص بدهند اما هنوز به مراحل نهایی نرسیده است. ما نیز برای انجام کارهای خود در این سامانه ثبت‌نام‌کرده‌ایم. تا امروز نیز اعلام نشده که به واردات خودرو ارز اختصاص داده نمی‌شود. ما منتظر هستیم نتیجه اعلام شود. البته هنوز نهایی نشده است اما به نظرم این گونه نیست که به برخی ارز تخصیص داده شود و اجازه واردات بدهند و به برخی دیگر خیر. اگر قرار بر تخصیص ارز برای واردات خودرو باشد، برای همه یکسان خواهد بود. درحال‌حاضر ثبت‌سفارش انجام می‌شود و منعی هم در این رابطه وجود ندارد. اما همان‌طور که اشاره شد منتظر اعلام نتیجه و نهایی شدن کار هستیم.

    با توجه به اینکه تولید «جوک» متوقف شده است، برای ایران، خودروی دیگری جایگزین می‌شود؟
    جوک برای منطقه خلیج‌فارس تولید نمی‌شود و خودروی دیگری جایگزین شده است. اما به‌دلیل اینکه خودرویی که وارد ایران می‌شود باید استانداردهای اروپا را داشته باشد، بنابراین خودرویی که برای ما تولید می‌شود همان خودرویی خواهد بود که برای اروپا وآمریکا تولید می‌شود البته تولید جوک برای اروپا وآمریکا ادامه دارد. بنابراین تولید این محصول در انگلستان به سفارش شرکت جهان‌نوین‌آریا به‌عنوان نماینده رسمی نیسان ژاپن ادامه دارد و این محصول نیسان همچنان در ایران عرضه خواهد شد.

    جایگزین جوک در منطقه چه خودرویی است؟
    باتوجه به اینکه جوک دیگر برای منطقه خلیج‌فارس دیگر تولید نخواهد شد، خودرویی به نام کیکس جایگزین آن شده است.

    جهان‌نوین‌آریا برای عرضه کیکس در ایران برنامه‌ای ندارد؟
    فعلا در ایران فعالیت خود را با همین دو محصول نیسان ادامه می‌دهیم و برای ورود و عرضه محصول جدید برنامه‌ای نداریم.شاید اگر اقبالی صورت بگیرد، در خودروهای عمومی و اقتصادی اقداماتی انجام خواهیم داد ازجمله ون که عملا کاربری عمومی-اقتصادی دارد. به‌طور‌کلی در‌حال‌حاضر برای ورود و عرضه خودروهای سواری در سگمنت‌های مختلف برنامه‌ای نداریم و با همین دو محصول جوک و ایکس‌تریل به فعالیت خود ادامه خواهیم داد.

    با توجه به نبود تنوع محصول و ادامه کار با دو خودروی ایکس‌تریل وجوک در شرایطی که سبد محصول رقبا تنوع بیشتری نسبت‌به شما دارد، فکر نمی‌کنید از سهم بازارتان کاسته خواهد شد؟
    ما با همین دو خودرو توانسته‌ایم جایگاه سوم را کسب کنیم. همچنین باتوجه به اینکه شریک خارجی داریم در زمینه تامین خودرو مشکلی نخواهیم داشت. به‌همین دلیل اقدام به پیش‌فروش نمی‌کنیم تا بر‌اساس آن منابع، اقدام به سفارش‌گذاری کنیم. معمولا همیشه هم خودرو و هم قطعه موجود داریم. همچنین فروش هم ۵روزه است. درواقع این مزیت جهان‌نوین‌آریاست اما قطعا توسعه بازار وگسترش محصول نیز در آینده جزو برنامه‌های ما قرار دارد. اما اکنون با همین دو محصول ادامه خواهیم داد تا وضعیت ارز و ثبت‌سفارش به ثبات برسد.

    پس برنامه اصلی شما بر چه محوری استوار خواهد بود؟
    بیشتر دنبال این هستیم همکاری کرده تا تولید این خودرو در داخل کشور انجام شود.

    این همکاری مشترک صرفا برای تولید خودروهای اقتصادی خواهد بود ؟
    هنوز اطلاعات خاص و جزئیات چندانی در این رابطه وجود ندارد و این مسائل در آینده مشخص خواهد شد.

    در روزهای آغازین فعالیت جهان‌نوین‌آریا، هم نیسان قشقایی و هم مایکرا در شرکت موجود بود. احتمال تولید مایکرا و همچنین قشقایی با‌توجه به سابقه قبلی در پارس‌خودرو وجود دارد؟ آیا در این زمینه برنامه‌ای دارید؟
    به لحاظ اینکه برنامه اصلی شرکت برای یک‌سال آینده سازماندهی است، به‌همین دلیل برنامه‌ای برای اضافه کردن محصول جدید نداریم. چراکه می‌خواهیم سازمان‌دهی بهتر داشته باشیم، سطح آن‌را ارتقا بدهیم و خدماتی بهتر از آنچه اکنون در‌حال ارائه آن هستیم، داشته باشیم.

    در‌حال‌حاضر نمایندگی‌ها چه تعداد هستند؟
    در‌حال‌حاضر تعداد شعب و نمایندگی‌های جهان‌نوین آریا به بیست رسیده است که شش نمایندگی آن در تهران هستند و تحت نظارت مستقیم شرکت قرار دارند.۱۴نمایندگی هم در شهرهای مختلف قرار دارند که بر‌اساس برنامه‌‌ریزی‌ها این تعداد به ۳۰نمایندگی خواهد رسید. درواقع این عدد بر‌اساس هدف‌گذاری جهان‌نوین‌آریا به‌عنوان نماینده رسمی نیسان ژاپن در ایران افزایش خواهد داشت. اما همان‌طور که پیش‌تر نیز اشاره شد آنچه بیش و پیش‌از افزایش واردات و متنوع‌تر کردن سبد محصول برای ما حائز اهمیت بوده، کیفیت ارائه خدمات است. چون خودروهای نیسان آنقدر پرطرفدار هستند و تصویر خوبی دارند که اگر هر محصولی را بخواهید پیش‌فروش کنید با استقبال خوبی مواجه خواهد شد. اما در حال‌حاضر تمرکز و فعالیت‌هایمان بر پایه افزایش کیفیت و بهبود زیرساخت‌هایی است که بر اساس ارزیابی‌های مختلف صورت‌گرفته، حائز رتبه‌های بالا در فروش و خدمات پس از فروش شده‌ایم. به‌بیان‌دیگر سعی بر این است فعالیت خود را در سطوح مختلف که رتبه‌های بالایی نیز کسب کرده، بهبود ببخشیم و ارتقا دهیم. درکنار این مساله در نظر داریم شبکه خود را نیز توسعه بدهیم.

    همان طورکه می‌دانید نیسان بازار بسیار مناسبی در آمریکا دارد. درصورت تحریم‌های احتمالی آیا در روند ورود محصولات جدید نیسان به ایران با مشکلی مواجه نخواهید شد؟
    بحث تحریم و اقتصاد و دور زدن تحریم‌ها جزو مباحث عمومی قرار دارند و در کل بر اقتصاد کشور تاثیر گذاشته‌اند. به‌هر‌صورت اگر به نقطه‌ای برسیم که احساس کنیم بر‌اساس آن اقتصاد کشور متضرر خواهد شد، طبیعتا به آن توجه خواهیم کرد و از آن پرهیز می‌کنیم. آنچه امروزه باید به آن توجه کنیم، اقتصاد عمومی کشور است. در‌واقع خودرویی که وارد می‌کنیم باید با شرایط موجود هماهنگ باشد. البته به موضوعی که مطرح شد، چندان فکر نکرده‌ایم. چراکه بسیاری از تولیدکننده‌های بزرگ اروپایی و آسیایی علاقه‌مند هستند در ایران کار کنند اما با محدودیت‌هایی نیز در این میان مواجه هستند، تا‌جایی که محدودیت‌ها مانعی برای فعالیت ما نباشند، تلاش می‌کنیم فعالیت خود را به بهترین نحو ادامه دهیم.

    خودروهای جهان‌نوین‌آریا با گارانتی ۳‌سال، ۸۰هزار کیلومتر ارائه می‌شوند. با‌توجه به اینکه در ایران بسیاری از برندها خودروهای را با ۵ سال و۱۵۰هزار کیلومتر ارائه می‌دهند، برنامه‌ای برای ارتقای آن ندارید؟ ضمن اینکه برخی برندهای تازه‌وارد گارانتی ۷ساله با ۲۰۰هزار کیلیومتر پیمایش ارائه می‌کنند.
    گارانتی نیسان در تمام دنیا ۳سال،۸۰هزار کیلومتر است. با این حال درحال تعریف بسته‌هایی هستیم که براساس آن بتوانیم گارانتی ۵ سال را نیز ارائه کنیم و به‌زودی آنها را اعلام خواهیم کرد.

    برنامه‌ای برای ورود اینفینیتی به بازار ندارید؟
    در این خصوص هنوز هیچ صحبتی نشده است و اصلا وارد بحث و مذاکره نشده‌ایم. همان طور که پیش تر نیز اشاره شد، تمرکز ما بر ارتقا و بهبود زیرساخت‌هاست. ضمن اینکه نیم‌نگاهی نیز به خودروهای ام‌پی‌وی داریم. این نوع خودروهای از ظرفیت خوبی در بازار برخوردار هستند و می‌توانند سهم مناسبی از بازار را در اختیار بگیرند.

    برای نمایندگی‌های خود در مناطق آزاد چه برنامه‌های دارید؟
    در‌حال‌حاضر در منطقه اروند که بزرگ‌ترین منطقه آزاد ما به شمار می‌رود، فعالیت داریم. درواقع ۳شعبه بزرگ در منطقه آزاد اروند راه‌اندازی کردیم. ولی اگر شرایط اقتصادی اجازه بدهد این فعالیت را گسترده‌تر خواهیم کرد. در مناطق انزلی و ارس نیز شروع به‌کار کرده‌ایم که سرعت کار وگسترده شدن آن به شرایط اقتصادی کشور بستگی دارد.

    با توجه به سیاست وزارت صنعت مبنی‌بر محدود شدن واردات خودرو چه چشم‌اندازی را برای واردات متصور هستید ؟
    سیاست‌گذاری واردات توسط دولت انجام می‌شود و ما تا جایی که قانون اجازه دهد، فعالیت می‌کنیم. برای خودروهایی که اجازه ورود نمی‌دهند تلاش نمی کنیم به هر نحوی اجازه ورود بگیریم. در‌واقع در مسیر قانون و تا‌جایی‌که استقبال می‌شود ، حرکت می‌کنیم. اینکه ما تعداد خودروهای را افزایش نمی‌دهیم بیشتر به این دلیل است که دولت اقبالی به واردات خودرو ندارد. یعنی شرایط اقتصادی این اجازه را نمی‌د‌هد اما تا جایی‌که راهکار قانونی وجود داشته باشد، در آن مسیر حرکت می‌کنیم. اگرچه تاکنون شرایط سخت شده اما منعی برای واردات وجود نداشته است، فعلا منتظریم طی یک هفته آینده وضعیت تخصیص ارز به واردات خودرو مشخص شود.

    آیا برای ارائه تسهیلات جدید فروش برنامه‌ای مدنظر دارید؟
    از گذشته شرایط فروش اقساطی در برنامه‌ها وجود داشت و همچنان ادامه خواهد یافت. اما در نظر داریم با همکاری برخی بانک‌ها و لیزینگ‌ها بتوانیم تنوع در فروش، میزان بازپرداخت اقساط و افزایش سطح تسهیلات را داشته باشیم. در این حوزه اقداماتی صورت‌گرفته است که به محض مشخص شدن ثبت‌سفارش و شرایط تخصیص ارز این خودرو را با شرایط متنوع عرضه خواهیم کرد.


    به گزارش « اخبار خودرو » به نقل از فارس، علی پیرحسینلو در نشست خبری که امروز درباره طرح ترافیک خبرنگاران برگزار شد، اظهار داشت: بررسی مدارک خبرنگاران برای تأیید طرح ترافیک از ۱۰ روز پیش به محض اینکه کمیسیون حمل‌ونقل اعلام کرد، آغاز شد و فرایند طرح خبرنگاران تا به امروز ادامه داشته است.

    وی افزود: تاکنون ۴۸۰۰ نفر تقاضای دریافت طرح خبرنگاری را داشتند که مدارک‌شان ثبت شده است که از این تعداد ۴۰۰ تقاضا ناقص بوده و یا ربطی به حوزه کار خبری نداشته است.

    مشاور معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران ادامه داد: ۲۱۰۰ یا ۲۲۰۰ تقاضا امسال ثبت شده بود که در سال‌های قبل طرح ترافیک نداشتند و نزدیک به نیمی از تقاضاها برای اولین‌بار در سال ۹۷ تقاضای طرح ترافیک داشتند.

    ‌پیرحسینلو گفت: امسال تأیید مدارک خبرنگاران برخلاف سال‌های قبل که تنها اکتفا به کارت خبرنگاری می‌کردند انجام نشد بلکه متقاضیان باید معرفی‌نامه و مشخصات لازم را برای دریافت طرح خبرنگاری داشته باشند.

    وی ادامه داد: کسانی که بیمه خبرنگاری و یا بیمه ارشاد نیز نداشتند در صورتی که ۱۰ اثر منتشر شده را با نام خود در سامانه اضافه و یا ایمیل می‌کردند برای بررسی نهایی به معاونت حمل‌ونقل و ترافیک معرفی می‌شدند.

    مشاور معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران افزود: شهرداری صلاحیت خبرنگاران را تأیید نمی‌کند بلکه تنها براساس مدارکی که ارائه می‌کنند بررسی‌های لازم را انجام خواهد داد و قطعاً اینطور نیست که شهرداری صلاحیت‌ خبرنگاران را احراز کند.

    پیرحسینلو افزود: کسانی نیز که در این طرح ترافیک تأیید نشدند کسانی بودند که یا ثبت‌نام نکرده و یا نقص مدرک داشته که فرصت جبران در این خصوص وجود دارد.

    وی بیان داشت: افرادی که فکر می‌کنند باید مدارک جدید آنها مورد بررسی قرار بگیرد درخواست تجدیدنظربدهند تا مدارک آنها مجدداً بررسی شود.

    مشاور معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران افزود: ما به بعضی از رسانه‌ها نامه زدیم که براساس لیستی که به آنها معرفی شده است اولویت‌بندی لازم را ارائه دهند و براساس سهمیه ارائه شده نسبت به معرفی افراد حائز شرایط اقدام کنند.

    پیرحسینلو گفت: از مجموعه کسانی که تأیید شده‌اند به آنها پیام رفته به غیر از ۱۰۰ نفر ولی معیار تأیید پیامک نیست و باید در سایت و سامانه تأیید آنها مشخص شده باشد.

    وی با اشاره به اینکه هیچ تقاضای وجود نداشته که نقص فنی داشته باشد و ما قبول کرده باشیم.

    مشاور معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: ‌مجوزهای طرح ترافیک دو دسته روزانه و سالانه هستند که از روزانه‌ها هیچ هزینه اولیه‌ای دریافت نمی‌شود و تنها باید هزینه ورود به طرح ترافیک را پرداخت کنند ولی افرادی که مجوز سالانه دریافت می‌کنند ۱۰۰ هزار تومان باید در ابتدای ثبت‌نام پرداخت کنند و مبلغی نیز براساس نیاز کارت شهروندی خود را شارژ کنند.

    پیرحسینلو ادامه داد: اگر میزان شارژ کارت شهروندی صفر شود تردد در آن روز بدون مجوز تلقی خواهد شد و آن خودرو جریمه می‌شود. ولی تا اول خرداد مهلت دارند که اگر برای اولین‌بار در محدوده تردد داشته‌اند کارت شهروندی خود را شارژ کنند.

    وی تأکید کرد: تمام کسانی که در محدوده طرح ترافیک تردد می‌کنند باید عوارض سالیانه خودرو را پرداخت کرده باشند و در غیر این صورت جریمه می‌شوند.

    مشاور معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران افزود: افرادی که سهمیه آنها تأیید شده است دیگر نیاز به مراجعه حضوری به دفاتر الکترونیک شهر را ندارند.

    پیرحسینلو خاطرنشان کرد: سهمیه طرح ترافیک خبرنگاران از شش هزار به دو هزار رسیده است که بنابراین برای توزیع آن با محدودیت‌هایی مواجه هستیم ولی تمام تلاش خود را می‌کنیم به خبرنگاران واقعی این طرح تعلق بگیرد و اولویت‌بندی ما نیز براساس رتبه‌بندی ارشاد و دیگر موارد است.


    از کوچه های تنگ و باریک به سادگی عبور و ترافیک وحشتناک آخر هفته را به دیگران واگذار کنید. با یک باک بنزین کیلومترها در شهر ایمن برانید و در هر جایی که خواستید بدون دغدغه محل پارک، خودرو را متوقف و از آفرود شهری خود لذت ببرید. دیگران در شهر به گَرد پایِ شما هم نخواهند رسید.

    به گزارش « اخبار خودرو » ، درحالی که هیاهوی تکنولوژی های نوین نوید حضور خودرو‌هایی با امکانات وسیع و پیشرفته‌تر را در آینده می‌دهند، ظرفیت محدود خیابان ها و افزایش ترافیک شهری معظل پیش روی مدیران شهری , و شهروندان است. توسعه شهری در بسیاری از موارد متناسب با افزایش حجم خودروها رشد کرده و درصدد مرتفع کردن مشکلات تردد و بهبود زیرساخت های ترافیک شهری برآمده است و متاسفانه باید اعتراف کرد علی رقم تلاش مدیران شهری در ایران، تعداد خودور‌ها با سرعت بیشتری نسبت به توسعه شهرها رشد کرده اند. اتفاقی که منجر به ترافیک‌های سنگین و طولانی در ساعات مختلف روز شده است. راه حل های مختلفی اعم از توسعه ناوگان حمل نقل عمومی و استفاده از دوچرخه و … وجود دارد، اما گاهی نیاز به یک خودرو امری غیر قابل انکار است. چه باید کرد؟
    خودروهای در دسته بندی های مختلف و با کاربردهای متفاوتی به بازار عرضه می‌شوند. خودرو های شاسی بلند آفرود، خودرو های سدان و اخیرا خودروهای کوچک برای تردد در شهر !
    ام وی ام ۱۱۰ اِس بعنوان یکی از اولین خودرو‌های معرفی شده از سوی مدیران خودرو، سال‌ها در سبد محصولات این شرکت عرضه شده است و اینک با تغییرات مختلف طی سال های گذشته سومین نسل حضور خود را تجربه میکند. خودرویی با ابعاد کوچک و قدرت موتور متناسب برای تردد های درون شهری. خودرویی که با فلسفه ایجاد ایمنی بیشتر در مسیرهای درون شهری طراحی شده و بر خلاف نگاه بسیاری از افراد از بدنه بسیار مقاومی برخوردار است. مصرف کم، سیستم تهویه و کولر قوی، ایمنی بالا و امکانات متناسب با این سگمنت قیمتی که باعث شده است تمام شاخص های لازم بعنوان یک خودرو شهری را داشته باشد. ام وی ام ۱۱۰ به جهت ابعاد جمع و جور خود قدرت مانور مناسبی در ترافیک شهری دارد و در عین حال در فضاهایی که محدودیت جای پارک برای دیگر خودرو‌ها یک دغدغه محسوب می‌شود، ۱۱۰ به سادگی از پس آن برخواهد آمد. افزایش کیفیت تولید این خودرو و همچنین رفع عیوب نسل های قبلی و رنگ آمیزی دو رنگ بدنه بر جذابیت این خودرو افزوده است.
    این خودرو در حال حاضر با ۱۰ درصد پیش پرداخت قیمت آن برای تحویل در ماه آتی در کلیه نمایندگی ها ثبت نام میشود. علاقه مندان میتوانند جهت اطلاع کامل از شرایط فروش به وبسایت رسمی شرکت مدیران خودور  www.mvmco.ir مراجعه نمایند.


    به گزارش « اخبار خودرو »به نقل از وب سایت insideEVs، ‌بسیاری از کشورهای جهان قصد دارند با هدف مقابله با آلودگی هوا و کاهش میزان انتشار آلاینده ها و گازهای گلخانه ای و حفظ بیشتر محیط زیست و سلامت شهروندان، خودروهای تمام الکتریکی و برقی را به تولید انبوه برسانند.

    در این میان، بجز خودروهای سواری و شاسی بلند برقی، تولید کامیون، وانت، اتوبوس و حتی موتورسیکلت های الکتریکی نیز از توجه خاصی از سوی شرکت های بزرگ خودروساز برخوردار شده است.

    بنابراین بسیاری از شرکتهای خودروسازی در جهان عزم خود را برای تولید انبوه خودروهای برقی جزم کرده و از برنامه‌های خود بدین منظور رونمایی کرده‌اند. افزایش روزافزون خودروهای برقی و محبوبیت استفاده بیشتر از این خودروهای پاک، موجب شده است شرکت های خودروسازی در سراسر جهان به رقابتی تنگاتنگ پرداخته و هر یک از برنامه های خود برای طراحی و تولید خودروهایی بهتر و با توان پیمایش بیشتر رونمایی کنند.

    حالا گزارش های جدیدی منتشر شده که نشان می دهد شرکت خودروسازی ولوو که در تولید خودروهای سنگین و نیمه سنگین در جهان شهرت و آوازه بلندی دارد، در حال تست و آزمایش اتوبوس های برقی مفصل دار در سوئد است که طول بسیار بزرگتری نسبت به مدل های پیشین و معمولی دارد و قادر است ۱۳۵ مسافر را حمل کند.

    این اتوبوس برقی و الکتریکی ۱۸.۷ متر طول و ظرفیت جابجایی و حمل حدودا ۱۳۵ مسافر را دارد.

    ولوو آزمایش اتوبوس های جدید برقی و مفصل دار خود را در گوتنبرگ سوئد شروع کرده است ولی آغاز استفاده همگانی و ورود آن به ناوگان حمل و نقل شهری در ماه ژوئن کلید زده خواهد شد.

    جالب اینجاست که ولوو برای قدرت این اتوبوس های برقی از باتری های بزرگتری استفاده نمی کند بلکه از سیستم شارژ سریع آپ شارژ با توانی بالغ بر ۴۵۰ کیلووات بهره می برد. طرح آزمایشی این اتوبوس های برقی که از سال ۲۰۱۵ تاکنون در مسیر خط ۵۵ گویتنربرگ سوئد فعال است، اجرا می شود.

    گفته می شود این اتوبوس های جدید و الکتریکی از امکانات قابل توجهی همچون اینترنت Wi-Fi رایگان، نقاط شارژ برای تلفن‌های همراه و راهنمای اطلاعات ترافیکی نیز برخوردار خواهند شد.

    شرکت خودروسازی ولوو که از سال ۱۹۲۴ میلادی در زمینه طراحی، تولید و عرضه کامیون، تریلی، اتوبوس و قطعات مربوط به وسائل نقلیه آغاز بکار کرد، توانست سهم بزرگی از بازار ماشین های سنگین را در جهان به خود اختصاص دهد.

    سوئد یکی از کشورهای پیشگامی است که به منظور حفظ محیط زیست و کاهش میزان انتشار آلاینده های موجود در جو زمین، اقدامات گسترده ای را برای توسعه استفاده و تولید خودروهای برقی، پاک و دوست‌دار محیط زیست انجام داده است.

    دولت های بسیاری همچون انگلستان، فرانسه، نروژ، اسپانیا، یونان، مکزیک، چین و هند از جمله پیشگامانی هستند که قصد دارند به منظور جلوگیری از آلودگی هوا و حفظ محیط زیست، تولید و فروش خودروهای بنزینی و دیزلی را تا دهه ۲۰۳۰ و نهایتا تا دهه ۲۰۴۰ میلادی (حدودا دو دهه آینده) ممنوع و متوقف اعلام کنند.


© تمامی حقوق مطالب برای وبسایت خبری 3 محفوظ است و هرگونه کپی برداری بدون ذکر منبع ممنوع و شرعا حرام می باشد.
قدرت گرفته از : بک لینکس